90 年前老牌配资，即 1936 年 8 月 20 日，ANT-35 高速客机原型机首次试飞。
ANT-35 高速客机。
著名的试飞员兼世界纪录保持者米哈伊尔 · 格罗莫夫首次驾驶 A.N. 图波列夫设计局（总设计师为 A.A. 阿尔汉格尔斯基）研制的 ANT-35 原型机升空。在试飞中，这款原型机的最高飞行速度达到了 390 千米 / 小时，在当时堪称民用飞机的最高纪录。不过，遗憾的是，除了这个优点之外，ANT-35 并没有其他值得称道的特点。
ANT-35/PS-35 的图纸。
在设计过程中，设计师将所有精力都集中在提高飞行速度上。为此，ANT-35 采用极度压缩的机身轮廓和下单翼构型，配备可收放起落架，使用埋头铆钉将光滑的硬铝蒙皮固定在机身框架上。
为了减小空气阻力进一步提高速度，图波列夫尽可能地缩小了机身中部的尺寸，这就是为什么客舱高度只有 1.5 米的原因，舱门高度只有 1 米多一点。正因为如此，即使身材矮小的人也不得不进入弯腰钻进机舱，并在内部蜷缩着移动。在这种情况下，绝对谈不上有什么良好的旅程体验。
地勤人员使用压缩空气启动 PS-35 的发动机。
机舱内只能容纳 10 名乘客，这在 20 世纪 30 年代中期已经不是一架双引擎客机应有的载客量。载客最大航程为 920 千米，这个数字也被认为是不够的，特别是 1934 年美国道格拉斯 DC-2 客机航程达到了 1600 千米，可以搭载 14 名乘客。而且 DC-2 的客舱内部更加宽敞，只是飞行速度较低。
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苏联民航的 PS-35 客机。
可以说，在 1936 年秋，ANT-35 已经不再适合作为苏联民航的主力机型。然而，由于苏联航空工业无法推出更好的产品，苏联民航局还是决定建造九架 ANT-35，执行莫斯科 - 布拉格和莫斯科 - 斯德哥尔摩的高速国际航线，每周执飞一班。在运营过程中，一架 ANT-35 在瑞典坠毁。
1937 年巴黎航展上的苏联展台，除了 ANT-35 之外，还有飞往美国的 ANT-25 和不携带武器的伊 -17 战斗机。
考虑到还有两架原型机，ANT-35 共制造了 11 架。在图波列夫被捕并宣布他为"人民的敌人"后，该机更名为 PS-35（PS 为"客机"缩写）。第二次世界大战爆发后，PS-35 改为执飞莫斯科 - 利沃夫、莫斯科 - 敖德萨和莫斯科 - 列宁格勒的国内航线。
巴黎航展上的苏联代表团。
值得注意的是，量产型机身高度增加了 15 厘米，让客舱高度达到了 1.65 米。当然，这比最初的 1.5 米更好，但对比苏联人的身材而言，好也没好到哪里去。
PS-35 苏联民航涂装（上）和军用迷彩涂装（下）。
卫国战争爆发后，所有 PS-35 自然都被苏联空军征用，作为南部和西南前线的运输机。这些 PS-35 都没有在战争中幸存下来。最后一批于 1944 年因磨损而报废。
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