现在的新车发布会，不大篇幅介绍座舱，就不是真正的智能化；
不把音响单拎出来重点介绍，就不是完整的移动的家。
在5-10年前，谁会把车载音响当成宣传核心？当时引领潮流配置是什么样的？
合资品牌一向在舒适配置上偏保守吝啬，但也有破例时刻。2021 年本田型格首次搭载 12 扬声器 BOSE；
炒股杠杆平台别克君威的 11 扬声器 BOSE，是当年车内高级感最直观的标识；
更早的福特金牛座，搭载索尼定制 14 扬声器音响，在当年4-6个扬声器是常态，8-12个扬声器是顶配的情况下，已经足够让人印象深刻。
毕竟2019年，如果你花30万买一台宝马3系，标配音响也就只有6个喇叭。
而在今天，能让人印象深刻的数字早已不是14个，而是翻了几倍，突破了40个。
在这张“销冠”车型齐聚的榜单上，搭载第三方品牌音响的车型占比接近40%，哈曼卡顿是出镜率最高的音响品牌；
剩下半数车型，都在使用车企自研音响方案，或者标配白牌音响。
扬声器数量分布也呈现明显分化：接近一半车型扬声器落在10–19个，属于当下行业主流水平；
20–29扬声器的车型占35%，基本都是新势力纯电、增程车型；
30扬声器以上属于顶级旗舰区间，代表就是问界M9，领世加长版标配43扬声器，其余版本也标配39扬声器。
10 个以下均为合资品牌：RAV4荣放、威兰达，扬声器数量依然停留在6个；迈腾8个；凯美瑞选装后才14个。
一台20多万的合资B级轿车，音响待遇和几年前几乎没有区别。
一边在军备竞赛，一边在原地踏步，但这不是配置表的偶然差异。
元股证券:ygzq.hk表面上看，新势力在音响上的攻势就是“数字暴力”：扬声器从6个卷到20个，从20个卷到40个，声道从5.1卷到7.1.4再到8.1.4.2。
但如果只是堆数量，这个故事未免太单薄。
有的读者朋友说得比较中肯，音质、听感本身非常主观，每个人喜好不同。如果你想看客观实测频响与音质分析，可以留言你感兴趣的车型，关注《AudioLab》，看我们真实的车载音响实测内容。
抛开一些专业测试曲线，座舱智能化带来的体验变迁，其实肉眼就能感知。
传统燃油车时代，车载音响的任务很简单：播放音乐。
主机厂从供应商采购一套成熟成套方案，装进车里，调个音，就算完成了。
车机里能用的音乐App常年只有一两个老掉牙的版本，曲库更新滞后，版权大量缺失，用户不得不靠蓝牙连手机听歌。
音响再贵，也被困在十年前车机系统的那套旧叙事里，体验上限是被锁死的。
相比之下，新势力的思路，完全换了一套玩法。
以蔚来为例，天琴音响系统有27个扬声器、2600W额定功率、26个独立通道，行业首创二排中置扬声器。
但比硬件更关键的是，蔚来也把杜比全景声作为标配带到了车内，提供多种音场模式，并能通过OTA持续迭代。
你买回家的音响，会在未来某一天因为一次系统更新而变得更好听或者更好玩。
这种“持续进化”的能力，是传统音响供应商模式在结构上就无法提供的。
市面上好的音响品牌有很多，硬件只是起点，软件算、内容生态、OTA迭代能力，全部考虑到才能在体验上形成闭环。
写在最后
合资品牌的定价权建立在发动机、底盘、变速箱“三大件”上，音响是采购来的，谁都能买，不构成差异化优势。
把音响当卖点，约等于承认自己在“硬实力”上没有故事可讲了。
新势力恰恰是从这个缺口切入的。
当电车抹平了发动机、变速箱带来的性能差距之后，座舱体验里屏幕、语音、音响、OTA成了新的战场。
音响，也从当年顶配车型专属的身份勋章，转变为全系都可以拥有的座舱体验入口。
这个转变的本质，让汽车价值坐标系进行了一次整体迁移。
合资品牌在音响上的“不升级”，不在态度，不是单纯不想卷，而在体系。
合资品牌也不是没有好音响，但它们不会下放到20万的走量主力车型上。
供应链是“采购现成方案”，车机是为了“够用就好”，要在这个体系里把音响从“选装配置”升级为“核心体验”，需要的不只是增加几个扬声器，而是整个产品逻辑的重写。
这恰恰是过去十年股票配资平台开户后能马上用吗，新势力在做、而合资品牌还没有真正开始做的事情。
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